Форд Эскорт
+ 1.1. Особенности конструкции
+ 2. Техническое обслуживание
+ 3. Двигатели
+ 4. Система смазки
+ 5. Система охлаждения
+ 6. Система выпуска
+ 7. Сцепление
+ 8. Коробки передач
+ 9. Приводные валы
+ 10. Ходовая часть
- 11. Рулевое управление
+ 11.1. Техническая характеристика
+ 11.2. Обслуживание и ремонт
+ 12. Тормозная система
+ 13. Кузов
+ 14. Электрооборудование
Ejaculation precosse |
Рулевое управление
|
|
1 – скобы крепления рулевой колонки;
2 – гофрированная труба;
3 – рулевой вал;
4 – крестовой шарнир;
5 – рулевой наконечник;
6 – контргайка;
7 – рулевая тяга;
8 – защитный чехол;
9 – корпус |
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм реечного типа с рулевой колонкой, форма и угол наклона которой
обеспечивают максимальную безопасность для водителя, с нижним рулевым валом,
который включает в себя универсальный карданный шарнир. Приводная шестерня реечной
передачи установлена на двух подшипниках.
Тяги рулевого привода соединены с рейкой через шаровые шарниры. Наружный шаровой
шарнир наконечника рулевой тяги крепится к поворотному кулаку. Конструкция рулевых
тяг позволяет изменять их длину и таким образом устанавливать величину схождения
передних колес. Остальные углы установки колес устанавливаются при сборке автомобиля
и в процессе эксплуатации регулировке не подлежат.
Рулевое колесо устанавливается на вал, имеющий в сечении форму шестигранника.
|
|
